Στο τέλος αυτής της ενότητας θα γνωρίζετε:

•    τους κύριους ρωμαϊκούς δρόμους της Ευρώπης
•    βασικές ιστορικές γνώσεις για τους ρωμαϊκούς δρόμους της Ευρώπης
•    την ανάπτυξη των ρωμαϊκών δρόμων της Ευρώπης
•    το ρόλο των ρωμαϊκών δρόμων της Ευρώπης κατά τη διάρκεια της ρωμαϊκής αυτοκρατορίας

Ιταλία – Κύριοι Δρόμοι:
•    Via Aemilia, από το Ρίμινι (Ariminum) έως την Πλακεντία;
•    Via Appia, η Απία Οδός από τη Ρώμη ως την Απουλία;
•    Via Aurelia από τη Ρώμη έως τη Γαλλία;
•    Via Cassia, από τη Ρώμη έως την Τοσκάνη;
•    Via Flaminia από τη Ρώμη έως το Ρίμινι (Ariminum);
•    Via Raetia, από Βερόνα βόρεια κατά μήκος του περάσματος Μπρένερο;
•    Via Salaria, από τη Ρώμη έως την Αδριατική Θάλασσα (in the Marches);
•    Via Casilina: από τη Ρώμη στο Casilinum (η σημερινή Κάπουα) και έως τη σημερινή  Santa Maria Capua Vetere;
•    Via Capua: συνέδεσε τη Ρώμη μόνιμα με το "Civitas foederata Regium" το άκρο της ιταλικής χερσονήσου.
•    Via Nomentana: από τη Ρώμη στο Nomentum (η σύγχρονη Mentana);
•    Via Postumia: ήταν ένας αρχαίος ρωμαϊκός δρόμος της βόρειας Ιταλίας που κατασκευάστηκε το 148 π.Χ. από τον πρόξενο Spurius Postumius Albinus Magnus. Ξεκινούσε από την ακτή της Γένοβας (Genua) συνέχιζε μέσω των βουνών έως τη Dertona, Πλακεντία (τον τερματισμό της Via Aemilia) και την Κρεμόνα.
•    Via Latina: Διέσχιζε 147 μίλια από τη Ρώμη προς τα νότια της Ιταλίας. Η Via Latina χρονολογείται  περίπου από το 334 π.Χ., καθιστώντας την έναν από τους παλαιότερους «δρόμους της διπλωματίας» της Ρώμης.
•    Via Prenestina: από τη Ρώμη έως την Παλεστρίνα;
•    Via Tiburtina: από τη Ρώμη έως το Tivoli (στα λατινικά, Tibur) και την Πεσκάρα (στα λατινικά, Aternum);
•    Via Traiana: Χτίστηκε από τον αυτοκράτορα Τραϊανό ως επέκταση της Via Appia από το Μπενεβέντο, φτάνοντας στο Brundisium (Μπρίντιζι) με μια μικρότερη διαδρομή (δηλαδή μέσω Canusium, Butuntum και Barium αντί μέσω Tarentum).

Αλβανία / Βόρεια Μακεδονία / Ελλάδα / Τουρκία
•    Via Egnatia (146 π.Χ) συνέδεε το Δυρράχιο (στην Αδριατική Θάλασσα) με το Βυζάντιο μέσω της Θεσσαλονίκης.

Αυστρία / Σερβία / Βουλγαρία / Τουρκία
•    Via Militaris (Via Diagonalis, Via Singidunum), συνέδεε τη μέση Ευρώπη και το Βυζάντιο;
•    ρωμαϊκός δρόμος στην Cilicia στη νότια Τουρκία;
•    Ρωμαϊκός δρόμος στην Άγκυρα;

Γαλλία
Στη Γαλλία, ένας ρωμαϊκός δρόμος ονομάζεται voie romaine στην καθομιλουμένη γλώσσα.
•    Via Agrippa;
•    Via Aquitania, από το Narbonne, όπου συνδέονταν με τη Via Domitia, μέχρι τον Ατλαντικό Ωκεανό μέσω της Toulouse και του Bordeaux;
•    Via Domitia (118 BC), από τη Nîmes στα Πυρηναία, όπου συνδέεται με τη Via Augusta στο Col de Panissars;
•    Roman road (Nord), επεκτεινόμενη από το  Dunkirk στο Cassel στο Nord Département.

Germania Inferior (Γερμανία, Βέλγιο, Ολλανδία)
•    Ρωμαϊκός δρόμος από το Trier στην Cologne;
•    Via Belgica (Boulogne-Cologne);
•    Lower Limes Germanicus;
•    Εσωτερική σύνδεση μεταξύ των Lower Limes Germanicus και της Via Belgica.

Μέση Ανατολή
•    Via Maris;
•    Via Traiana Nova;
•    Petra Roman Road, Πέτρα, Ιορδανία 1ου αιώνα;

Ρουμανία/ Βουλγαρία
•    Η γέφυρα του Τραϊανού και ο δρόμος Iron Gates.
•    Via Traiana: Porolissum Napoca Potaissa Apulum road.
•    Via Pontica: Troesmis Piroboridava Caput Stenarum Apulum Partiscum Lugio

Ισπανία και Πορτογαλία
•    Η Via Asturica Burdigalam συνέδεε τις πόλεις της (η σημερινή Astorga) στη Gallaecia και τη Burdigala (το σημερινό Bordeaux) στην Aquitania. Είναι ευρέως γνωστή σαν το πέρασμα προς το για τη διαδρομή προς το Santiago για τους προσκυνητές (Camino de Santiago). Αποτελεί ένα δρόμο που διατρέχει τα Πυρηναία;
•    Via Augusta, από το Cádiz προς τα Πυρηναία, όπου συνδέεται με τη Via Domitia στο Coll de Panissars, κοντά στη La Jonquera. Διέρχεται μέσω της Valencia, της Tarragona (αρχαία Tarraco), και της Βαρκελώνης;
•    Camiño de Oro, τερματίζει στο Ourense, πρωτεύουσα της επαρχίας της Ourense, περνώντας κοντά από το Reboledo;
•    ‘Via De la Plata’ διασχίζει κάθετα την Ισπανία βόρεια από την Astorga, πρωτεύουσα της ομώνυμης περιοχής της Σεβίλλης πρωτεύουσας της Ανδαλουσίας και αποτελεί το ισπανικό τμήμα της διαδρομής Santiago De Compostela;
•    ‘Via Caesaraugustana’ διασχίζει διαγώνια την Ισπανία από τη Σαραγόσα (στο Aragon) μέχρι τη Merida στην Extremadura;
•    Via Baetica από την Bolonia στην Cordoba;
•    Via Terraconecla από τη Tarragona στην Pamplona.

Συρία
•    Δρόμος που συνδέει την Αντιόχεια και τη Chalcis;
•    Strata Diocletiana, κατά μήκος των Limes Arabicus, περνάει από την Παλμύρα και τη Δαμασκό και συνεχίζει νότια προς την Σαουδική Αραβία.

Δρόμοι που διασχίζουν τις Άλπεις
Οι δρόμοι αυτοί συνδέουν την Ιταλία και τη Γερμανία
Via Claudia Augusta από το Altinum (σημερινό Quarto d'Altino) μέχρι το Augsburg μέσω του περάσματος Reschen ;
•    Via Mala από το Μιλάνο στο Lindau μέσω του περάσματος San Bernardino ;

Ηνωμένο Βασίλειο
High Street, μια βύθιση στην αγγλική περιοχή της λίμνης, που πήρε το όνομά της από τον φαινομενικό ρωμαϊκό δρόμο που διασχίζει την κορυφή, ο οποίος θεωρείται ότι είναι ο υψηλότερος ρωμαϊκός δρόμος στη Βρετανία. Η κατάστασή του ως ρωμαϊκός δρόμος είναι προβληματική, καθώς φαίνεται να είναι μια κοίλη ή βυθισμένη λωρίδα, ενώ οι Ρωμαίοι έχτισαν τους δρόμους τους σε έναν αγρό ή ανάχωμα.
Ρωμαϊκοί Δρόμοι στη Βρετανία
•    Akeman Street
•    Camlet Way
•    Dere Street
•    Ermine Street
•    Fen Causeway
•    Fosse Way
•    King Street
•    London-West of England Roman Roads
•    Peddars Way
•    Pye Road
•    Roman road από το Silchester στο Bath
•    Stane Street (Chichester)
•    Stane Street (Colchester)
•    Stanegate
•    Via Devana
•    Watling Street

Μια ειδική περίπτωση. Via Francigena:
Η Via Francigena είναι το κοινό όνομα μιας μεσαιωνικής διαδρομής προσκυνητών που ξεκινάει από τη Γαλλία, φθάνει στη Ρώμη και στη συνέχεια συνεχίζει στην Απουλία, όπου υπήρχαν οι προσκυνητές που μετακινούνταν με πλοία προς στους Αγίους Τόπους. Συνήθως θεωρείται ότι έχει την αφετηρία του στην άλλη πλευρά του αγγλικού καναλιού, στην καθεδρική πόλη του Καντέρμπουρυ. Ως εκ τούτου, η διαδρομή περνάει από την Αγγλία, τη Γαλλία, την Ελβετία και την Ιταλία.
Η διαδρομή ήταν γνωστή στην Ιταλία ως "Via Francigena" ("ο δρόμος που προέρχεται από τη Γαλλία") ή "Via Romea Francigena" ("ο δρόμος προς τη Ρώμη που προέρχεται από τη Γαλλία"). Στα μεσαιωνικά χρόνια ήταν ένας σημαντικός δρόμος και προσκύνημα για όσους επιθυμούν να επισκεφθούν την Αγία Έδρα και τους τάφους των αποστόλων Πέτρου και Παύλου.

Ανασκαφές σε κελτικές περιοχές δείχνουν ότι, πριν από τη ρωμαϊκή κατοχή, η ποσότητα των ρωμαϊκών αγαθών, όπως αμφορείς και άλλα προϊόντα κεραμικής, είναι σημαντικά χαμηλή (Fitzpatrick, 1985, σελ. 310).
Η ένταξη στο ρωμαϊκό δίκτυο μεταφορών σε ολόκληρη την αυτοκρατορία είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική αλλαγή της ποικιλομορφίας και της ποσότητας των ανταλλασσόμενων αγαθών, όχι μόνο στις βασικές περιοχές της αυτοκρατορίας, αλλά και στις περιφερειακές.
Μόλις καταλήφθηκαν και συνδέθηκαν στο ρωμαϊκό δίκτυο μεταφορών, τα σημαντικά γεωργικά πλεονάσματα των πρώην κελτικών και αιγυπτιακών περιοχών, συνέβαλαν καθοριστικά στην επισιτιστική ασφάλεια της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας και της πρωτεύουσας της (Erdkamp, 2013). Τύποι δημητριακών που ήταν ακατάλληλοι για καλλιέργεια στο βορρά, όπως το δίκοκκο και το τύπου ντίνκελ σιτάρι, εισήχθησαν από τις νότιες ρωμαϊκές επαρχίες (Reddé, 2018, σ. 147)
Επιπλέον, η πρόσβαση στο ρωμαϊκό δίκτυο μεταφορών προώθησε επίσης την εξειδίκευση και την ανταλλαγή διαφόρων κατασκευασμένων προϊόντων, όπως αμφορείς, κεραμικά, γυαλί, φανοί, χάλκινα αγαλματίδια. Αυτά τα προϊόντα παράγονταν σε μεγάλες ποσότητες σε κεντρικούς χώρους παραγωγής και διακινούνταν σε μεγάλες αποστάσεις (Bowman and Wilson, 2009, σελ. 17).
Εκτός από την τόνωση της οικονομικής αλληλεπίδρασης και του διαπεριφερειακού εμπορίου, το ρωμαϊκό δίκτυο μεταφορών αύξησε τη διαπροσωπική αλληλεπίδραση και έτσι προκάλεσε τη μετανάστευση καθώς και την τεχνολογική και πολιτιστική διάχυση μεταξύ των περιοχών. Τελικά, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε συν-εξέλιξη και αφομοίωση προτιμήσεων, αξιών και συμπεριφορών μακροπρόθεσμα.

Το βυζαντινό οδικό σύστημα είναι η φυσική συνέχεια του ρωμαϊκού. Ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
Πρώτα απ 'όλα, στους αρχαίους χρόνους, οι περισσότεροι δρόμοι ακολούθησαν τις φυσικά διαμορφωμένες διαδρομές όπως κοιλάδες ή φαράγγια, και αναγκαστικά περνούσαν από ορισμένα σημεία όπως διελεύσεις ποταμών. Ωστόσο, η κυκλοφορία και η συνολική σημασία κάθε δρόμου κυμαίνονταν ανάλογα με τις εδαφικές αλλαγές, τα δημογραφικά στοιχεία της περιοχής, τον βαθμό ασφάλειας, τις οικονομικές και στρατηγικές εξελίξεις και ούτω καθεξής.
Για παράδειγμα, ο λεγόμενος Pilgrim's Road, ο οποίος συνέδεε την Κεντρική Ευρώπη με την Παλαιστίνη και διέρχονταν από την Κωνσταντινούπολη, τη Νίκαια, την Άγκυρα, τον Ταρσό και την Αντιόχεια, ήταν πρακτικά απρόσιτος μετά τον 5ο αι. λόγω της αναταραχής στα Βαλκάνια και επανήλθε σε χρήση μετά τα τέλη του 10ου αι., όταν εμφανίστηκε το νέο κίνημα προσκυνητών. Ομοίως, η Via Sebaste, ο δρόμος που κατασκευάστηκε τον 6ο π.Χ. αι. από τον Αύγουστο (27 π.Χ.-14 μ.Χ.) για να συνδέσει την Πισιδιά με τις επαρχίες στα νοτιοανατολικά και νοτιοδυτικά της, δεν ήταν ποτέ μια σημαντική διαδρομή για τους Βυζαντινούς, αλλά επανήλθε στο προσκήνιο μετά την κατάκτηση των Σελτζούκων.
Ωστόσο, διατήρησαν και επέκτειναν οι Βυζαντινοί το ρωμαϊκό οδικό δίκτυο; Η βασιλεία του Ιουστινιανού (περ. 527–565) ήταν η τελευταία φορά που πραγματοποιήθηκαν ευρείες, διαπεριφερειακές εργασίες. Από εκείνο το σημείο και μετά, οι Βυζαντινοί διατήρησαν κυρίως τους υπάρχοντες δρόμους, κυρίως για στρατιωτική χρήση, αλλά δεν κατασκευάστηκαν νέοι δρόμοι (Tserkezis, 2019).

Στην πραγματικότητα, από τον ρωμαϊκό πέτρινο δρόμο μέχρι τον παραδοσιακό ασφαλτοστρωμένο δρόμο του 19ου αιώνα, έχει σημειωθεί μικρή πρόοδος (Μουρατίδης, κ.ά., 2014). Υπάρχουν μερικοί πιθανοί λόγοι για αυτό: Πρώτον, το γεγονός ότι οι άνθρωποι ήταν κυρίως οργανωμένοι σε πόλεις-κράτη, μάλλον αυτάρκεις, οπότε η ανάγκη για εμπόριο και κινητικότητα ήταν περιορισμένη. Από την άλλη πλευρά, ένας δρόμος σε καλή κατάσταση θα μπορούσε να φέρει εχθρούς να κατακτήσουν την πόλη.
Κατά τη διάρκεια του Μεσαίωνα, η οργάνωση των ανθρώπων σε μικρά κράτη (φεουδαρχία), καθώς και οι απειλητικές για τη ζωή ασθένειες, οι καταστροφές και οι πόλεμοι μεταξύ κρατών, δεν ευνόησαν την οδική τεχνολογική ανάπτυξη. Επιπλέον, η κινητικότητα των ανθρώπων κρίνονταν, στις περισσότερες περιπτώσεις, περιττή και δυνητικά επιβλαβής, επομένως οι προϋπάρχουσες διαδρομές εγκαταλείφθηκαν και αφέθηκαν να χαθούν.
Εξαιρετική περίπτωση ανάπτυξης του οδικού δικτύου στη Δυτική Ευρώπη υπό τη βασιλεία του Καρλομάγνου, και στην Ανατολική Ευρώπη ήταν ο δρόμος Varangian (το κύριο μέρος του ήταν θαλάσσιος δρόμος) που χρησίμευσε ως διεθνική οδός εμπορίου.
Μόνο στο τέλος του δέκατου όγδοου αιώνα οι καινοτόμες ιδέες των μηχανικών κατασκευής οδών Tresaguet, Telford και McAdam άλλαξαν τη διάταξη και την κοινή πρακτική στην κατασκευή δρόμων.
Μια σειρά από παράγοντες μετατόπισαν το επίκεντρο από την ανάλυση της επίδρασης του ρωμαϊκού δικτύου στο εμπόριο κατά την αρχαιότητα στην διερεύνηση της επιρροής του στην ιδιοκτησιακή χωρική δομή σήμερα.
Πρώτον, το διεθνές/διακρατικό εμπόριο διεκπεραιώνεται σε μεγάλο βαθμό εντός των πολυεθνικών εταιρειών, γεγονός που δείχνει μια στενή σχέση μεταξύ της έντασης του διμερούς εμπορίου και των επιχειρηματικών δεσμών.
Δεύτερον, η δημιουργία διαπεριφερειακών επιχειρηματικών δεσμών διευκολύνεται από δίκτυα που βοηθούν στην υπερνίκηση πιθανών διενέξεων στη διακίνηση της πληροφορίας. Το εμπόριο μπορεί να δημιουργήσει τέτοια δίκτυα και έτσι να μειώσει αυτές τις διενέξεις.
Τρίτον, το εμπόριο στα ρωμαϊκά terra sigillata μπορεί να θεωρηθεί ως ένα μέτρο ενσωμάτωσης με μια γενικότερη έννοια. Η διακύμανση του μεγέθους των εμπορικών ροών μπορεί να έχει καθορίσει διαφορές στην ένταση των πολιτιστικών ανταλλαγών, με αποτέλεσμα μειωμένες ασυμμετρίες πληροφοριών και συνεπώς διαφοροποίηση στις διμερείς επενδυτικές αποφάσεις.